Донецк: Пассажирское сообщение...

После того, когда стало понятным, что полноценной гражданской войны не миновать, объёмы пассажирского движения катастрофически уменьшились и практически обратились в нуль. Следует отметить, что служебные расписания поездов по железным дорогам бывшей Российской империи в тот период выпускались, но вот насколько они соблюдались – вопрос открытый. Например, в 1919 году, когда Донбасс был под контролем Добровольческой... Read more »

Читать далее
Alternative text

Донецк: Пассажирское сообщение...

В 1872 году была построена Константиновская железная дорога, — одноколейка от станции Константиновка Курско-Харьково-Азовской железной дороги до станции Еленовка вблизи месторождений известняка. Были открыты промежуточные станции Петровская (Кривой Торец), Железная (Фенольная), Скотоватая, Ясиноватая, Александровка (Донецк), Михайловка (Мандрыкино). Пассажирское движение на Константиновской железной дороге было открыто осенью 1872 года. Одним из первых поездов пассажирского сообщения здесь... Read more »

Читать далее
Alternative text

Ход Донбасс – Санкт-Петербург...

В первые годы советской власти был разработан ряд проектов так называемых «сверхмагистралей», – железных дорог определённого направления с высоким проектным грузооборотом (условно, 100 млн. т в год и выше) и максимально благоприятным профилем пути. «Сверхмагистраль» могла иметь паровозную и тепловозную тягу, и местами быть одноколейной. Но благодаря удачному размещению раздельных пунктов и двухколейных вставок, на... Read more »

Читать далее
Alternative text

Атомная электростанция в Донба...

История о том, что в нашем регионе во время существования Советского Союза якобы хотели построить атомную электростанцию, давно не является секретом для донецких краеведов. Только она основывается лишь на воспоминаниях легендарной для Донбасса личности — бывшего «хозяина» области, первого секретаря обкома КПУ Владимира Ивановича Дегтярева. Журналист и краевед Анатолий Жаров попытались отыскать в архиве документальные... Read more »

Читать далее
Alternative text

Донецк — город туристский. Наб...

Лето — пора отпусков и путешествий! Но пандемия COVID-19 внесла коррективы в наши планы. Сегодня мы вынуждены самоизолироваться и даже мечтать не можем о путешествиях. В такой ситуации мы предлагаем совершить, пожалуй, единственно возможное путешествие — во времени. Мы с вами отправимся в Донецк середина 1980-х. Перед нами комплект открыток, изданных Донецким бюро путешествий и экскурсий специально... Read more »

Читать далее
Alternative text
Донецк: история, события, факты — первый и самый популярный сайт об истории Донецка. У нас вы узнаете о прошлом города, о событиях, найдете много старых фото Донецка и архивного видео.

Вашему вниманию представляется набор панорамных открыток издательства «Мистецтво» 1973 года с видами Донецка.

В 1973 году облик центра Донецка советской эпохи уже был сформирован полностью. К тому времени уже были простроены универмаг «Белый лебедь», ресторан «Троянда», дом быта «Кальмиус» и другие здания, характерные для данной эпохи.

12 апреля 1973 года образован новый Ворошиловский район города за счет территории Калининского района.

Остался этот год в памяти и футбольных болельщиков. Именно 7 апреля 1973 года свой первый гол в официальном матче чемпионата СССР, оказавшемся для дебютанта оранжево-черных стартовым на пути к членству в Клубе Григория Федотова, забил Виталий старухин. Фамилия Старухин впервые зажглась на табло Центрального стадиона «Шахтер» в Донецке. А пострадал от головы донецкого форварда вратарь московского «Спартака» Александр Прохоров.

1 июля 1973 года случилось знаковое событие в жизни прессы Донецка — вышел первый номер газеты «Вечерний Донецк».

В том же 1973 на смену старому Путиловскому пришел новый современный аэропорт.

Обложка: Шахтерская площадь и северный автовокзал. Донецк 1973 годОбложка: Шахтерская площадь и северный автовокзал. Донецк 1973 год

Читать »

До середины 1925 года для ликвидации пожаров в городе Сталино выезжали только городская и заводская пожарные команды. Сотрудники учреждений и граждане города никакого участия в ликвидации пожаров не принимали. Тогда как, существовавшая в те годы гужевая повинность лежала на всех учреждениях, арендаторах и гражданах города. Обеспокоенный тем, что она не выполняется, Сталинский окружной исполнительный комитет принимает обязательное постановление №25 от 31 июля 1925 года. Согласно ему, все имеющиеся в наличии исправные водовозные бочки, а также пожарный инструмент должны быть зарегистрированы в окружном отделе местного хозяйства. По тревоге все зарегистрированные и взятые на учет водовозные бочки должны немедленно прибыть на пожар с водой. Причем, в ночное время бочки должны находиться с водой во дворе и во время пожара доставляться со двора к месту пожара. Была установлена и система оповещения о пожаре. Днем сигналом служил красный флаг, а ночью — красный фонарь на каланче городского пожарного депо. Позже сигналом тревоги стал служить звон пожарного колокола на каланче части.

Сталинская городская пожарная команда. 1925 годСталинская городская пожарная команда. 1925 год

Читать »

История строительства и разрушения Свято-Преображенского собора Юзовки

Свято-Преображенский кафедральный соборСвято-Преображенский
кафедральный собор
Юзовка, начало XX в.

Читать »

Как поступал рядовой житель дореволюционной Юзовки, если ему требовалось отправить телеграмму родственнику (знакомому), на тот момент являвшемуся пассажиром поезда? Шел он в Юзовскую почтово — телеграфную контору фон Бекмана (что на Первой линии) и за соответствующую плату отсылал телеграмму на необходимую станцию. Далее события развивались следующим образом. Текст послания получал начальник станции, который вызывал к себе станционного сторожа, тот брал телеграмму и, внушая своей униформой уважение присутствующим, брел по залам ожидания, кассовым залам и выкрикивал фамилию адресата. Если никто не отозвался, депеша передавалась обер — кондуктору, который был обязан пройти по вагонам поезда и найти — таки злосчастного адресата. Только после этого составу давали «зеленый свет».

Читать »