Трудно оценить значение заводской железнодорожной станции Бальфуровка в жизни города в 1920–30 гг. Три раза в сутки специальный состав доставлял всех желающих на отстоящую в 10 верстах от города железнодорожную станцию Сталино и обратно. С Бальфуровки поезда отправлялись в 6–30, 14–30 и 22–30. Использовалась станция и для отправки членов профсоюза по маршруту «выходного дня». Часто в газете можно было увидеть подобное объявление: «24 мая (1925 г.) в 11 часов дня рабочие Сталинского завода выезжающие на экскурсию в Щегловский лес, посадка производится на ст. Бальфуровка. Поезд вернется в Сталинзавод в 8 часов вечера».

Кроме, как на паровозе, горожане могли попасть на станцию Сталино только гужевым транспортом. Сведений о пассажиропотоке по железке во времена хозяйствования Новороссийского Общества практически нет.

Основная задача станции Бальфуровка — отправлять вагоны с готовой продукцией и получать вагоны с сырьем.

29 ноября 1924 года около 15–00 на запасном пути склада известкового камня ст. Бальфуровка произошло крушение товарного поезда. Причина крушения паровоза №341 (серия Щ) состояла в том, что «паровоз выдернул рельсы и вместе с четырьмя вагонами сошел с них. Виновным был начальник железнодорожного цеха Сталинзавода Пархоменко, пустивший тяжелый паровоз на неисправный путь».

В газете от 25 октября 1925 г. есть критическая заметка о хищениях угля со станции: оставленный в вагонах уголь растаскивается жителями города. Особенно ночью. В номере от 5 декабря помещен ответ заводоуправления: для пресечения хищения угля со станции приняты решительные меры. Выставлен постоянный милицейский пост и территорию объезжает конная охрана. Но прошел месяц и 6 января 1926 г. новая заметка: уголь со станции уносят мешками. Усильте, пожалуйста, меры воздействия.

В «Диктатуре труда» за 28 октября 1925 года есть маленькая заметка: «В следующем году предполагается построить мост через железнодорожные пути комбината в сторону Смолянки». Таким образом, нам стало известно о дате планирования строительства первого городского путепровода.

В той же газете за 28 марта 1926 года корреспонденция «Переустройство станции Бальфуровка»: «В ближайшее время Сталинский исполком приступает к переустройству ст. Бальфуровка. Будет выстроено новое здание, расширяется сортировочная, переустраиваются пути и уклоны. Кроме того, будет выстроено депо паровозов. Для проведения этих работ «Югосталью» отпущено 400 000 рублей. С весны приступают к постройке 80 новых вагонов на Путиловском заводе и будет дан капитальный ремонт всем имеющимся вагонам и паровозам».

В номере от 12 июня помещено объявление о том, что 16 июня в 10 часов утра в техническом отделе Главной конторы Сталинского комбината будут проведены «публичные торги на сдачу земляных работ по переустройству ст.Бальфуровки стоимостью, примерно, около 90 000 рублей». С планом и техусловиями работ можно было ознакомиться у начальника железнодорожного цеха на Заводской станции ежедневно с 10–00 до 14–00.

И снова заметка 21 ноября: «В связи с перестройкой Бальфуровской площади(!), Бальфуровский переезд будет закрыт, для проезда в центр города открывается не слишком широкая дорога (через два переезда) проходящая мимо второй совбольницы.

Читать »