Особенности развития Донецкого каменноугольного бассейна в целом в истории Российского государства во многом предопределили формирование сети его поселений. Для эпохи развития капитализма в России было характерно возникновение таких новых, индустриальных поселений, как Юзовка и других промышленных городов и посёлков дореволюционного Донбасса. Поселения, как правило, возникали у шахт и прочих предприятий стихийно и беспланово. Наличие частной собственности на землю приводило к тому, что рабочие расселялись на территориях, принадлежащих владельцу предприятия, т. е. в непосредственной близости от места работы. Увеличение количества рабочих приводило к увеличению посёлка, его разрастанию. Закладка новой шахты или завода сопровождалась созданием поселений, обособленных от остальных населённых мест. Вследствие этого Донбасс, особенно в районах угледобычи, представлял собой густую сеть разрозненных промышленных поселков, не имеющих чёткой планировочной структуры. С развитием промышленности отдельные посёлки, разрастаясь, сливались между собой, образуя иногда весьма значительные по размерам населённые пункты. Так формировались Донецк, Макеевка, Горловка, Енакиево и другие города Донбасса. Неограниченный индивидуализм в частной застройке городов был вызван ослабленным градостроительным контролем со стороны государства. Строительство городов, как правило, велось стихийно или, в лучшем случае, согласно старым правилам, не соответствовавшим капиталистическому характеру застройки.

Ни царское правительство, ни органы городского самоуправления не могли противостоять этому и ограничивались частными мерами — благоустройством центральных районов, спрямлением отдельных улиц и т. д., что было абсолютно недостаточно для решения всех назревших кризисных проблем города. Не спасали положения и попытки предварить территориальное развитие крупных промышленных центров посредством создания упреждающих планов городской планировки, поскольку какое-либо планирование было невозможно в условиях капиталистической конкуренции.

Особую разновидность городских образований составляли фабрично-заводские сёла. К числу фабрично-заводских сёл были при — числены и посёлки металлургических заводов Юга, которые в ХIХ ст. по числу жителей превышали многие уездные города, например, посёлок Юзовка (ныне Донецк) — 28 тыс. чел.

Процесс формирования города Донецка можно представить в виде часовой пружины, осью которой стал металлургический завод. Раскручиваясь, эта пружина поглощала все селения и рудники в округе, как вновь возникшие, так и существовавшие до возникновения завода. В 1871 г. английский предприниматель Джон Юз приобрёл казённые земли в Донецком каменноугольном бассейне и основал там металлургический завод. Одновременно он получил крупную ссуду и взял концессию на строительство железной дороги. Вскоре вокруг завода и шахт выросло рабочее поселение — Юзовка, насчитывавшее 6,5 тыс. рабочих (рис. 1). Несмотря на то, что это поселение напоминало по своему промышленному характеру город, оно так и не получило городского статуса вплоть до 1917 г.

До строительства в крае железных дорог, разработка каменного угля была обусловлена непосредственной близостью шахт с возникающими в крае крупными предприятиями, потребляющими уголь. Поэтому развитие в Донбассе каменноугольной промышленности до 70–80 гг. ХХ ст. вполне совпадает с развитием южно-русской металлургической промышленности.

Определяющим фактором в истории Донецкой каменноугольной промышленности было основание подданным Великобритании Джоном Юзом доменного завода Новороссийского Общества, приобретшего концессию кн. Кочубея.

1. Исторические этапы формирования г. Донецка1. Исторические этапы формирования г. Донецка

Предприимчивость и энергия этого человека дали возможность Дж. Юзу основать одно из колоссальнейших металлургических предприятий, ставшее как бы родоначальником других подобных предприятий, возникших в крае, патриархом южно-русской металлургической промышленности. И тот день, когда закурилась первая домна этого завода, 24 января 1872 г., по справедливости можно считать важнейшим днём в истории Донбасса.

Строительству железной дороги возле Юзовки способствовало развитие завода Новороссийского Общества. Обществу разрешили построить дорогу от Новотроицкого месторождения железной руды до уже действовавшей Курско-Харьковской-Азовской железной дороги. Планировалось, что новая дорога, получившая название Константиновская, свяжет все предприятия Новороссийского Общества (рис. 2). Джон Юз получил ссуду российского правительства на строительство в размере 75% его стоимости с условием, что позже продлит железную дорогу от Еленовки до Мариуполя.

2. Схема путей Екатерининской железной дороги2. Схема путей Екатерининской железной дороги

Станция Юзово стала важнейшей в системе Константиновской дороги. На станции разместились депо для ремонта паровозов и дополнительные обслуживающие сооружения. В 1880 г. дорога была присоединена к Донецкой каменноугольной железной дороге. В 1893 г. построена железнодорожная станция Мушкетово. Она возникла на пути, соединившем Ясиноватский узел с Макеевкой. На этом, как тогда говорили, «Богодуховском ходу» протяженностью в 21,5 км, возникли разъезды Щеглово, Кальмиус и станция Мушкетово, названная в память о выдающемся геологе, уроженце области Войска Донского И. В. Мушкетове (рис. 3).

3. Схематическая карта Донецкого бассейна3. Схематическая карта Донецкого бассейна

Станция Юзово, как узловая, являлась в то же время сортировочной для грузов, следующих на Мариупольский участок, на станцию Юзово для Новороссийского завода, Ясиноватую и Авдеевку. С этой исторической датой в непосредственной связи находится другая дата, 18 мая 1884 г., — день открытия Екатерининской железной дороги. Одним из главных препятствий, затруднявших развитие в Донецком бассейне металлургических предприятий, было отсутствие местной, богатой железом руды, что вынудило Юза поставить свой завод на бедной Еленовской руде. Это препятствие было преодолено благодаря строительству Екатерининской железной дорогой, которая, соединяя Криворожский рудный район с Донецким угольным бассейном, сближала существенно необходимые для металлургической промышленности, каменный уголь и руду. С этого момента развитие в крае крупнейших металлургических предприятий происходит с новой силой.

Крупнейший металлургический завод находился в 7–8 верстах к юго-востоку от станции, в долине реки Кальмиус, а рудники расположены по пути от станции к заводу и около самого завода. Около каждого рудника вырос целый посёлок из нескольких десятков домов с населением в несколько сот и даже тысяч человек, а около завода такой посёлок, получивший название Юзовка, превратился в настоящий город с 40 тысячным населением, с 200 торговыми заведениями, с торговым оборотом более 25 млн руб. в год, с электрическим освещением, двумя банками, четырьмя аптеками, пятью типографиями, тремя техническими конторами, с несколькими средними учебными заведениями (в том числе Коммерческое училище), несколькими клубами, библиотеками и театром.

18 апреля 1869 г. царское правительство утвердило «Договор на образование Новороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производства и общества железнодорожной ветки от Харьковско-Азовской линии», обладающего, в соответствии с его уста — вом, «ограниченной ответственностью». Акционерами-основателями общества были англичане, а директором-распорядителем — Джон Джеймс Юз, до этого управляющий небольшим Мильвольским заводом в Лондоне.

Место для строительства металлургического завода Юз выбрал на правом берегу р. Кальмиус, южнее села Александровка: каменный уголь здесь был на месте, в сёлах Стыла — разведанные железные руды, в Еленовке — необходимый камень-известняк; источником водоснабжения служила река Кальмиус, рабочей силой обеспечивали близлежащие сёла. Строительство завода и шахт началось в 1869 г. Первый чугун был получен 24 января 1872 г.

Удачное размещение завода, наличие дешевой рабочей силы, льготы, предоставленные концессии, а также бурное железнодорожное строительство, начавшееся в России, — все это способствовало быстрому развитию производства. В 1899 г. у Юза было выплавлено 17,7 млн. пудов чугуна, число заводских рабочих в 1900 г. достигло 7147 чел., а горняков — 5839 чел.. Из 17 металлургических пред — приятий, действовавших на юге России в период промышленного подъёма 90-х годов, завод Новороссийского общества был крупнейшим. Несмотря на большие объемы производства, завод был оборудован отсталой техникой, широко применялся ручной труд.

Юзовка. Завод Новороссийского общества (НРО). Доменные печи. Фото: filokartist.net4. Юзовка. Завод Новороссийского общества (НРО). Доменные печи. Фото: filokartist.net

Юзовка. Завод Новороссийского общества (НРО). Доменные печи. Издание Э. Кречмера в ЮзовкеЮзовка. Завод Новороссийского общества (НРО). Доменные печи. Издание Э. Кречмера в Юзовке

С началом строительства завода и шахт в 1869 г. возник рабочий посёлок, который был назван Юзовкой; эту дату принято считать временем основания Донецка.

Рост завода и добычи угля вызывает усиленный приток рабочих, быстро увеличивается численность населения посёлка. Так, в 1870 г. в Юзовке проживало 164 человека, в 1884 г.- 5494; к 1910 г. население возросло до 48 тыс. чел., а в 1914 г. достигло 70 тыс. Интенсивно развивалась добыча угля: в 1899 г. в Юзовке имелось 9 рудников, было добыто 99,2 млн. пудов угля, более 75% которого давали рудники, принадлежавшие англичанам (Новороссийское Общество) и французам (Рутченковское горнопромышленное Общество). Для ремонта и изготовления шахтного и заводского оборудования в 1889 г. построены чугунолитейный и машино — строительный заводы, также принадлежавшие иностранцам Боссе и Геннефельду. Кроме того, в Юзовке существовали небольшой завод Путилова, рудоремонтный завод, Прохоровские коксовые печи, 10 угольных шахт и несколько десятков мелких мастерских. Появились мелкие предприятия лёгкой и пищевой промышленности, с каждым годом увеличивалось количество торговых предприятий и питейных заведений.

Границы Юзовки. С юга владения Новороссийского Общества ограничивала земля наследников Нестерова и земля общины деревни Закоп, с севера владения простирались за селение Пески, где у Общества располагались сельхозугодья. С востока владения Новороссийского Общества ограничивала река Кальмиус, но для прокладки рельсового пути на ст. Мушкетово была приобретена узкая полоска земли и на Донской стороне. С запада территория Юзовки почти достигала селения Старо-Михайловка. Рельсовые пути соединяли все шахты и заводы.

В местечке Юзовка Новороссийского Общества (рис.5) размещалось 1711 домов и 3578 квартирных помещений, где проживало 15382 мужчины и 9938 женщин. Юзовка граничила с деревней Масловкой (она же Екатериновка). В местечке располагались: церковь, 3 молитвенных дома, 2 синагоги, 3 школы Новороссийского Общества, церковная школа, Братская школа, частная школа и 2 еврейских школы, больница, канцелярия полицейского надзирателя, почтово-телеграфная контора, отделение Государственного банка, горно-металлургический комплекс Новороссийского Общества, кожевенный завод, 3 мыловаренных завода, завод искусственных минеральных вод, типография, 3 фото — графии, 3 склада земледельческих орудий, 51 лавка и 155 временных лавок, 112 палаток и столов, 12 сапожных мастерских, 2 бондарные мастерские, 5 постоялых дворов, гостиница, оптовый водочный склад, рейнский погреб, 9 погребов русских вин, 4 пивные. Ярмарки проходили два раза в год, базары — по воскресеньям.

5. План владений Новороссийского Общества5. План владений Новороссийского Общества.

—— – ж. д. магистрали, оказавшие непосредственное влияние на последующее развитие планировочной структуры города Донецка

Юзовка делилась на две части: южную (заводскую) и северную. В южной части размещались заводы, депо, телеграф, небольшая больница и школа. Несколько в стороне находилась так называемая Английская колония (рис. 6) — в благоустроенных, утопающих в зелени и цветах коттеджах жили управляющие и инженеры, мастера, и служащие Новороссийского общества; улицы здесь имели тротуары и замощение, имелись электричество и водопровод.

6. План Юзовки, 1915 год6. План Юзовки, 1915 год

Северная часть Юзовки именовалась Новым Светом — по названию базара и находящегося на нем первого Юзовского трактира. В Новом Свете проживали торговцы, ремесленники, чиновники. Центральная улица и прилегающие к ней застраивались одно — двухэтажными жилыми домами, зданиями магазинов, ресторанов, гостиниц, различных контор, банков и пр. На территории базара находились множество трактиров и кабаков, здание полицейского управления, содержавшееся за счёт средств Новороссийского Общества, а также громоздкая церковь, господствующая над окружением (рис. 7).

Свято-Преображенский кафедральный собор7. Свято-Преображенский кафедральный собор
Юзовка, начало XX в.
gtj.org.uk

Композиционным центром посёлка являлась торговая площадь, ограниченная с востока и запада первой и второй линиями, соответственно. Святопреображенская церковь, расположенная на торговой площади, являлась сильным композиционным и градостроительным акцентом, так как была размещена на возвышенности и просматривалось со всех сторон. Разрастаясь, Юзовка поглощала окружающие сёла, какого-либо планового начала в её развитии не было, не осуществлялись даже элементарные меры по благоустройству. В этом, в частности, сказалась «ограниченная ответственность», предусмотренная уставом Новороссийского общества и дававшая право акционерам на неподконтрольность государственным органам.

Особенно острой была проблема жилья: бывшие крестьяне, тысячами прибывавшие в Юзовку в поисках заработка, оказывались без жилища. Казарм и балаганов не хватало. Большинство рабочих сами строили для своих семей жильё — небольшие землянки («каюты») и саманные «мазанки», которые хаотически размещались вблизи заводов и шахт, в том числе по берегам Бахмутки и Кальмиуса. Территории, где располагались жилища рабочих, не имели никакого благоустройства.

Город Сталино. Процесс формирования планировочной структуры Донецка начался в послереволюционный период. Развитие города осуществлялось, в основном, путём наращивания сложившихся кварталов ранее существовавших отдельных шахтных и заводских посёлков. Наиболее распространена была усадебная застройка малоэтажными жилыми домами.

Летом 1920 г. было введено деление губернии на районы, а в декабре 1920 г. — на уезды. Юзовка стала уездным городом, в подчинении которого было 29 волостей. 7 марта 1923 г. было принято деление на округа.

8 марта 1924 г. состоялся пленум Юзовского горисполкома под председательством тов. Шкадинова. Рассматривались два вопроса: об увековечении памяти тов. Ленина и об урегулировании торговли. По первому вопросу были приняты решения о переименовании г. Юзовки в г. Сталин, Юзовского округа — в Сталинский. Город стал называться Сталин, станция — Сталино. В 1929–1931 гг. город стал называться Сталино. Специального постановления на этот счёт не найдено.

В годы фашистской оккупации (октябрь 1941 г. — сентябрь 1943 г.) городская управа переименовала город вновь в Юзовку.

Поселения, вошедшие в юридическую черту г. Сталин, 1926 г.: Азотный завод, Богодуховская балка (водокачка Рыковского рудника), Бутовский посёлок, Ветка, Гладковский посёлок, Донская сторона, Дурная балка (карьер азотного завода), Дурная балка (карьер Н.-Смоляниновского рудника, Закоп (Любимовка), Колония №3 (Н.-Смоляниновского рудника), Колония Химического завода, Красноармейский (Путиловский завод), Никополь-Мариупольский (Александровский, Волынка), Ново-Смолянка, Рыковский посёлок, Семёновка (Алексеевка), Сергей (посёлок Н.-Смоляниновского рудника), Скоморошино, Собачевка (посёлок Н.-Смоляниновского

рудника), Сталино (ст. и ж. д. посёлок), Шахта №9 (Н.- Смоляниновского рудника) Линии (старое название улиц Донецка) — это основные улицы — главные планировочные элементы, развивавшиеся с юга на север, делившие когда-то хаотичную застройку Юзовки на кварталы. Старое название улиц соотносится с новым следующим образом: 1-я линия — ул. Артёма, 2-я линия — ул. Кобозева, 3-я линия — ул. Красноармейская, 4-я линия — ул. Октябрьская, 5-я линия — ул. Первомайская, 6-я линия — ул. Университетская, 7-я линия — ул. Постышева, 8-я линия — ул. Горького, 9-я линия — ул. Челюскинцев, 10- я линия — ул. Ф. Зайцева, 11-я линия — ул. Флеровского, 12-я линия — ул. 50-летия СССР, 13-я линия — ул. Трамвайная, 14-я линия — ул. Набережная, 15-я линия — ул. Доменная, 16-я линия — ул. Коваля, 17-я линия — ул. Донецкая, 18-я линия — ул. Заречная, 19-я линия — ул. Кальмиусская, Малый проспект — Пр. Павших Коммунаров, Кладбищенский проспект (Пожарный проспект) — Пр. Дзержинского, Средний проспект — Пр. Труда, Большой проспект — Пр. Лагутенко, Семёновский проспект — Пр. Ильича (Больничный проспект).

В годы первого пятилетнего плана (1928–1933 гг.) началось бурное развитие промышленности. В Донецке с каждым годом увеличивалось строительство, расширялась городская территория. Так, в 1926 г. в черту города были включены посёлки Ветка, Смолянка, Калиновка и посёлок при железнодорожной станции, которые составили вместе с прежними территориями три городских района — Калининский, Куйбышевский и Сталинозаводской (в настоящее время Ленинский район).

Первый проект генерального плана Донецка разработан в 1932 г. в Одесском филиале Гипрограда архитектором П. Головченко при участии архитектора А Станиславского, инженера В. Гриценко, экономиста М. Василевского. В связи со значительным развитием промышленности города, намеченным вторым пятилетним планом, в 1937 г. этот проект был частично переработан. Генпланы 1932 г. и 1937 г. имели огромное политическое и социальное значение: это были первые в истории Донецка градостроительные документы, регулирующие и направляющие бурно развивающееся строительство, они намечали пути и методы преобразования Юзовки в новый промышленный город. Основным принципом реконструкции и развития Донецка, заложенным в проектах, являлось максимальное оздоровление города путём правильного функционального зонирования и планировочной организации его территорий, в том числе: рациональное взаиморазмещение промышленности, складского хозяйства, транспортных устройств и селитьбы, формирование общественного центра. Принятая за основу прямоугольная сетка улиц города, с некоторым отклонением их продольных направлений к западу, подчинена рельефу строительных площадок, определившихся направлением угольных пластов.

В 1961 г. город Сталино был переименован в Донецк. Массовое строительство пятиэтажек началось в 1959 г., а закончилось — в 1985 г.

Анализ и сопоставление планировочных документов разных лет позволяют утверждать, что с момента зарождения города Донецка (Юзовки) уже было предопределено направление и специфика его развития. Это касается как развития дорожно-транспортного каркаса на разных этапах, так и формирования промышленно-селитебной структуры расселения.

В Донецке зародившемся, как промышленный посёлок вокруг крупнейшего металлургического комбината, на протяжении всего его развития, с конца ХIХ ст. до нашего времени, промышленные предприятия развивались в структуре жилой застройки. В результате, практически во всех девяти планировочных районах города Донецка функционируют объекты тяжелой и лёгкой (машиностроительной, металлургической и химической) отраслей промышленности, огромное количество шахт (некоторые уже не функционируют) которые расположены в структуре жилой застройки планировочных районов города. Санитарно-защитные зоны предприятий в структуре города практически во всех случаях не выдерживаются, иногда они отсутствуют совсем. Поэтому теперь, оценив историческую ценность сложившихся городских территорий, необходимо определить направление дальнейшего развития города в условиях новой рыночной экономики государства и предотвратить убыточное использование ценных городских территорий.

 

    Литература:

  1. По Екатерининской железной дороге, вып. 2, Екатеринослав, 1912
  2. Гонимов И. А. Старая Юзовка. — М., 1937.
  3. Теодор Т. Фридгут. Иностранные капиталовложения в индустриализацию России; Джон Юз и «Новороссийское Общество» в кн. 1 «Новые страницы в истории Донбасса», Донецк, 1992.
  4. Володин Г. Г. По следам истории. — Донецк, 1967.
  5. Описание Донецкого бассейна, том 1-2, Екатеринослав, 1914-15
  6. Зив В. С. Иностранные капиталы в русских акционерных предприятиях. — Петроград, 1915.
  7. Щербань А. Н., Рутенко А. А. Страницы летописи Донецкой. — К.,1963.

 



11 Комментарии

  • алекс

    Публикуя фрагмент работы А.В.Вергелеса (стр. 152 его диссертации), нужно делать ссылку.

    Ответить Изменить
    • Алексей Федько
      Алексей Федько

      я сделал ссылку на источник — статью в журнале  «Досвід та перспективи розвитку міст України». Автор такой ссылки не сделал. Если вы укажите сам фрагмент — я поставлю ссылку

      Ответить Изменить
      • Алексей Федько
        Алексей Федько

        Согласен с вами, Александр Леонидович, что плагиат это плохо. Напишите, пожалуйста, название диссертации

        Ответить Изменить
    • Алексей Федько
      Алексей Федько

      Согласен с вами, Александр Леонидович, что плагиат это плохо. Напишите, пожалуйста, название диссертации

      Ответить Изменить
      • алекс

        Вергелес Андрей Васильевич «Особенности градостроительного развития Донбасса в период с 1917 по 1941 годы» УДК 711.03.(477) Москва 1991 г.

        Ответить Изменить
  • алекс

    Прошу прощения, забыл. Это относится в рисунку №1.

    Ответить Изменить
  • Pabel

    Схематическая карта Донецкого бассейна…
    Скорее всего, 1910г. Для меня стало откровением, что участок Попасная — Горловка при царе был двухпутным, а второй путь на участке Горловка — Очеретино строился ещё тогда!

    Ответить Изменить
  • Pabel

    «2. Схема путей Екатерининской железной дороги»
    Участки Славянск — Никитовка, Константиновка — Ясиноватая, Краматорск — Бахмут — Попасная принадлежали Курско-Харьковско-Севстопольской железной дороге. Участок Родаково — Лиман принадлежал Северодонецкой железной дороге.

    Ответить Изменить
  • vladimir

    Алексей, скажите пожалуйста, а откуда карта Юзовки 1915 года? Где можно найти её в лучшем разрешении, а то надписи не читаются.

    Ответить
  • (will not be published)

Подписаться на комментарии