Терехов Виктор Степанович. Прогулка по «Аллее МиГов»

Понятие «летчик-ас» родилось во Франции летом 1916 года во время боев над Верденом. Его автором стал барон де Розе (командующий авиацией 2-й Французской армии), признавший необходимым ввести в своих подразделениях систему строгого индивидуального учета воздушных побед. Летчик, сбивший не менее 5 самолетов, получал титул «аса» (в переводе с французского — «туз»). Со временем эту систему переняли и другие страны, при этом, число необходимых побед часто варьировалось от 5 до 10.

Терехов Виктор Степанович, родился 1 февраля 1928 года в деревне Нижнее Муханово Троснянского района (Жерновецкого сельсовета) Орловской области, Россия. В 1944 году после окончания школы-семилетки поступил в Орловский гидромелиоративный техникум. Начал посещать Орловский аэроклуб, где совершил 62 прыжка с парашютом, постиг азы управления самолетом «У-2». По окончании в 1946 году был направлен райкомом комсомола Железнодорожного района в Борисоглебское училище военных летчиков. Участник боевых действий в Северной Корее (с 1951 по 1953 гг.).

— Виктор Степанович, как Вы оказались в Донецке?

— Еще до войны мои родители переехали в Сталино, и я мальчишкой обошел все окрестности. Когда фронт начал приближаться, мама по наставлению отца, который был моряком в Севастополе, вернулась обратно в Орловскую область.

— Расскажите, как стали профессиональным летчиком?

— Постигать азы военного летчика я стал в Борисоглебском военном училище. После его окончания в декабре 1949 года к нам в училище приехал знаменитый летчик, Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб. Он лично наблюдал за каждым полетом курсантов и из двухсот выпускников отобрал троих — Леню Поцелуева, Александра Шебанова и меня. Нас перевели в подмосковную авиабазу Кубинка. В обстановке секретности нас «натаскивали» в управлении тогда новым самолетом «МиГ-15». Полным ходом шло формирование авиачастей. В мае 1951 года нас посадили в литерный поезд и в обстановке строжайшей тайны повезли на восток. Никто не знал, куда мы едем. Поезд останавливался только на маленьких станциях. Когда проехали станцию Домна (Читинская область), стали догадываться, куда направляемся. Конечной станцией нашего следования стал город Аньдунь (Китай) на реке Ялуцзян.

Немного истории:

В начале 50-х годов человечество оказалось в одном шаге от открытого военного столкновения Советского Союза и Соединенных Штатов. Поводом к началу Третьей мировой войны мог послужить конфликт в Корее. Началу войны предшествовали многочисленные вооруженные провокации между Корейской Народной Демократической Республикой и Республикой Корея. Политические лидеры этих государств стремились к объединению страны. Правда, путь достижения был выбран крайне жесткий. Как бы то ни было, но 25 июля 1950 года северокорейская армия КНДР пересекла условную границу по 38 параллели, и развернула широкомасштабное наступление на юг РК.

25 июня 1950 года на заседании Совета Безопасности ООН была принята резолюция, обвинявшая КНДР в неспровоцированной агрессии против РК, а двумя днями позже – еще одну – признавшую необходимость срочных мер военной помощи Южной Корее со стороны – ООН. Отметим, что все решения принимались в отсутствии представителя СССР. Советский Союз еще ранее бойкотировал заседание Совета Безопасности, требуя заменить китайского делегата — гоминдановца на делегата от КНР. Соединенным Штатам Америки удалось провести выгодные для себя резолюции, благодаря которым они вмешивались в события под прикрытием флага ООН. Военные действия проходили с переменным успехом. Первоначально удача была на стороне северокорейских войск. Войска ООН под командованием американского генерала Дугласа Макартура оттесняются на Пусанский плацдарм. Однако уже в сентябре 1950 года войска ООН пересекли 38-ю параллель Кореи и устремились к границам Китайской Народной Республики. К началу октября они прорываются к границе с КНР, что создало непосредственную угрозу безопасности Китая. В КНР создаются отряды китайских народных добровольцев. 25 октября 1950 года отряды добровольцев по просьбе правительства КНДР вступили на корейскую территорию, где стали принимать участие в боях с войсками ООН.

Помощь КНДР оказал и Советский Союз, в том числе в отражении налетов американской авиации на тыловые районы Северной Кореи. Уже с 27 августа 1950 года американская авиация совершала систематические налеты и на территорию КНР. В отражении их участвовали советские летчики, одетые в форму китайских добровольцев.

МиГ-15

— Виктор Степанович, Ваши первые впечатления от пребывания в зоне боевых действий. Ведь когда Вы прибыли, война шла полным ходом?

— Да, ощущение войны витало в воздухе, хотя полной уверенности еще не было. Нас переодели в зеленую форму китайских добровольцев и сказали: «Пишите заявление о приеме в Китайскую народную армию. Фамилии свои забудьте. Придумайте себе псевдоним». Придумывать было нечего, взял начальные буквы своего имени, вот и вышло Тен Вен Сен.

— Сразу пришлось совершить боевой вылет?

— Несколько месяцев нас не допускали к полетам. Усиленно учили стратегии и тактике боя. На практических занятиях отрабатывали боевое построение и манеру ведения боя. Кстати, учили и корейскому языку, чтобы переговариваться в полете. Однако, после первых вылетов, когда в пылу войны наши летчики начали «материться», из Москвы пришло указание: прекратить. Но вскоре махнули на это рукой. Поняли, что все бесполезно. Американская разведка и без этого была прекрасно осведомлена, что на корейской стороне воюют советские летчики.

Немного истории:

На Северную Корею американские летчики ежедневно обрушивали сотни тонн бомб, а истребительная авиация США тщательно оберегала свои бомбардировщики «Б-29» «Суперфортресс» от советских истребителей «МиГ-15», которые использовались северокорейскими войсками. Превосходство в воздухе самолетов «F-86» «Сейбр» над «МиГ-15» практически не отмечалось. «МиГи» были легче на две с половиной тонны, однако «тяжесть» «Сейбра» компенсировалась большей тягой двигателя. На большой высоте «МиГ-15» за счет тяги получал преимущество в разгоне и скороподъемности, а «Сейбр» лучше маневрировал на малой высоте. Он мог также продолжительнее держаться в воздухе, располагая 1,5 тоннами «лишнего» горючего. В вооруженности американцы «завидовали» нашему «МиГ-15», на котором стояли: одна 37 мм и две 23 мм пушки против шести 12,7 мм пулеметов на «Сейбре». По правде сказать, условия для американских летчиков были комфортнее. Система наведения на цель у них была автоматической, да и «противоперегрузочные» костюмы защищали летчиков куда лучше, чем у советских.

— Виктор Степанович, помните свою первую встречу с противником?

— В задачу нашего авиаполка входила защита стратегического моста через речку Ялуцзян и ГЭС Супхун, подававшей электроэнергию на всю Северную Корею. Американские бомбардировщики неоднократно пытались уничтожить эти объекты. По сигналу мы поднимались на перехват. Боевое построение в несколько эшелонов на разной высоте, которое предложил Иван Кожедуб и названное «этажерка», поставило в тупик американцев. Их боевые порядки всякий раз нарушались и нам оставалось только расстреливать их «суперкрепости». Правда, к ним не так просто было подобраться, вооружение у них было будь здоров. Но мы нашли ключик к ним и били их «под брюхо».

Из истории:

Еще в июне 1950 года, когда война в Корее только началась, США оккупируют китайские острова Тайвань и Пэнхуледао, где находилось гоминдановское правительство Китая. Именно оттуда после подписания перемирия 27 июля 1953 года в Паньмыньчжоне продолжались налеты американской авиации на территорию КНР. Поэтому советским летчикам пришлось оставаться на авиабазах и совершать патрулирование воздушных границ КНР. Военные конфликты происходили вплоть до 1957 года и заслуживают изучения историков в дальнейшем.

— Вы помните свой последний полет?

— 18 августа 1953 года я буду помнить всю жизнь. Тогда вместе со мной ведомым шел молодой корейский летчик, не имеющий достаточного боевого опыта. Шли мы на высоте 8000 метров и впереди заметили группу американских истребителей «Сейбр». Решил атаковать. Молодой парнишка не владел мастерством пилотирования реактивного самолета. По всем правилам ведомый не должен отставать от ведущего более чем на 400 метров. А получилось так, что расстояние между нашими «МиГами» возросло более чем на 800 метров. Два американца воспользовались оплошностью и атаковали мой самолет снизу и сверху. Другими словами, взяли меня в «коробочку». Выпущенные снаряды из пушки противника прошили мою машину насквозь. Один снаряд пробил фюзеляж «МиГа» и разорвался под бронеспинкой пилота, разворотив ее до неузнаваемости. Осколок застрял в позвоночнике. Второй снаряд разорвался в салоне, осколки которого в одно мгновение срезали верхнюю часть левой ладони с сухожилиями. Я ею сжимал рычаг сектора газа. Разбитое стекло посекло мне лицо и кровь начала заливать глаза. К тому же, я сильно ударился головой о приборную панель управления. У моего «МиГа» загорелись топливные баки, и самолет потерял управление. Перед тем как потерять сознание, успел дернуть ПАП (прибор автоматического парашютирования). После его срабатывания через 19-20 секунд самолет самоуничтожается. Приводнился в залив Южно-Корейского моря. Вытащили меня часа через три, когда надежды на спасение практически уже не было.

В срочном порядке раненного летчика переправили в Москву, в клинику Боткина. Врачами была сделана сложная операция по извлечению осколка из позвоночника. Операция длилась шесть с половиной часов и закончилась успешно. Как потом объяснил хирург, пришлось срезать две верхние дужки, чтобы добраться до осколка. Если бы сразу «потянули», на всю жизнь остался парализованным. А пока пришлось начинать учиться ходить заново.

— Виктор Степанович, что за история с палочкой в виде гуцульского топорика?

— Ко мне в больницу пришел Иван Никитич Кожедуб. Он прослышал, что какой-то летчик лежит в больнице. Пришел и принес палочку. Сказал: «Все равно хромать будешь всю жизнь, а это от меня на память». Так и произошло.

Начались настоящие мытарства отставного офицера, майора запаса. Назначена была пенсия в 18 рублей, которую затем увеличили до 32-х. Но это не самое тяжелое. Американцы не скрывали своего участия в войне в Корее. А у нас любые упоминания были запрещены, взяли подписку «о неразглашении».

С авиацией Виктору Терехову пришлось расстаться, однако он усердно осваивал гражданскую специальность. Для этого поступил в Московский инженерно — строительный институт на специальность «Архитектура». По окончании долгие годы ездил по стране. А в 1982 году стал научным сотрудником пожарно-технической выставки, где проработал 20 лет. За эти годы досконально изучил пожарное дело, а хорошая память и знания «прошлого» Донецка помогают восстановить белые пятна в истории региона.

До оттепели 1985 года приходилось жить под «грифом». Только в 1990 году пришел Указ Президиума Верховного Совета СССР №280 от 17 мая – за сбитые 11 самолетов противника Виктору Степановичу Терехову присвоили звание Героя Советского Союза.

В настоящее время Виктор Степанович уже не работает и живет дружной семьей с женой Ниной Петровной, дочерью Викторией и зятем Валерием. У него подрастает внук Дмитрий, который учится в Донецком лицее «Интеллект» по специальности «Информатика». Он гордится своим дедом.

P.S. Недавно летчик запаса отпраздновал 79-летие, однако, дают о себе знать боевые раны. Начались проблемы с глазами, правый не видит вообще, левый – видит частично. При обследовании врачами поставлен диагноз – катаракта. В настоящий момент Виктор Степанович находится на обследовании в офтальмологическом отделении горбольницы №20 города Донецка. Пожелаем ему скорейшего выздоровления, жизненной силы и энергии на долгие годы.

Источник:
• Николай РАНГА. Прогулка по «Аллее МиГов». Газета ГУ МЧС Украины в Донецкой области «01 — на службе народа» №2, 2007.