В начале ХХ в. велось строительство вторых путей на Луганском и Должанском направлениях: в 1908 г. был уложен второй путь на участке Дебальцево – Алчевск, а в 1910 г. – дошёл до Родаково; в 1909 г. второй путь появился на участке Дебальцево – Штеровка. Однако, транспортный коллапс время от времени мог возникнуть и здесь. В 1910 г. перегруженным оказалось… Read more »

Не смотря на развитую сеть железных дорог в Донбассе, последний в начале ХХ в. оставался относительно изолированным от черноморских портов. Выход к черноморским портам целесообразен в связи с их незамерзаемостью, малыми портовыми расходами (по сравнению с азовскими портами), современным техническим оснащением и высокой потенциальной прибылью от продажи хлеба, дешёвого фрахта за границу и т.д. Единственными… Read more »

К началу ХХ в. индустриальный Донбасс уже имел разветвлённую сеть железных дорог и подъездных путей, не имевшую равных среди других регионов Российской империи. Основной железной дорогой, обслуживавшей нынешний Украинский Донбасс, была Екатерининская железная дорога, простиравшаяся от Долгинцево и Пятихаток до Зверево и Миллерово, от Бердянска, Мариуполя и Ростова до Купянска. Екатериниская дорога, а также магистраль… Read more »

Продолжая тему железных дорог Донбасса (и в частности Екатерининской железной дороги), хочется представить вашему вниманию короткометражный фильм 1933 года под названием «Дела путейские». Короткометражка поведает нам о буднях станция Ясиноватая, о борьбе с очковтирателями и вредителями, о нелегких, но радостных буднях железнодорожников разных специальностей.

В 1880 г., во многом благодаря вышеупомянутому промышленнику А. Полю, настаивавшему на строительстве железной дороги в Кривбасс, начато строительство Первой Екатерининской железной дороги. Изначально дорога планировалась для снабжения крестьян Екатеринославской губернии хлебом, однако позже стала одной из самых грузонапряженных линий, обеспечившей стремительное развитие промышленности Донецкого и Криворожского бассейнов. Железная руда Кривбасса требовалась металлургическим заводам Донбасса, а… Read more »

Большую роль в развитии горно-металлургического комплекса Донбасса сыграла Донецкая (Каменноугольная) железная дорога. Ещё в 1870 г. Донецкая железная дорога была внесена в Высочайше утверждённую сеть железнодорожных линий, однако решение о строительстве дороги Министерство путей сообщения не принимало до 1875 г. Впрочем, имеются данные о том, что некоторые участки дороги начали строиться с 1973 г. В 1874 г. 1-й Съезд… Read more »

Отмена крепостного права в Российской империи дала толчок развитию капиталистических отношений, в т.ч. — каменноугольной и антрацитовой промышленности в стране. Однако, гужевой, — чумацкий транспорт был относительно дорогим и малопроизводительным, и поэтому существенно ограничивал производственную мощность и географию рынков сбыта каменноугольных рудников. То же можно было сказать и о частном извозе, если рассматривать вопрос пассажирских… Read more »

Долгие годы считалось, что в истории возникновения железнодорожной станции Мушкетово на территории современного Донецка уже не осталось никаких белых пятен. Однако совсем недавно донецким краеведам Валерию Степкину и Сергею Третьякову удалось получить документы, кардинально меняющие устоявшуюся версию.

Беспризорные дети… Сегодня их можно увидеть повсюду – на автобусных остановках и на вокзалах, в переходах и подъездах. Сердце невольно сжимается от вида маленьких, грязных бомжат. А ведь у большинства из них есть родители. Но где они? Или пьют, или на заработках. А воспитанием их детей поневоле занимаются сотрудники милиции.

Первым постучал в дверь нашего купе Александр Викторович Сорока – преподаватель Авдеевской музыкальной школы по классу баяна и аккордеона.

Первые железные дороги региона История железных дорог Украинского Донбасса начинается с 1865г., когда к правительству Российской империи с ходатайством о строительстве Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Кроме стратегической цели — выхода к морю — преследовались задачи стимулирования развития горнодобывающей промышленности в Донбассе. В 1868г. концессия на строительство магистрали была выдана коммерции советнику С.С.Полякову. В рекордно короткий срок… Read more »

Строительству железной дороги возле Юзовки способствовал завод Новороссийского Общества. Обществу разрешили построить дорогу от Новотроицкого месторождения железной руды до уже действовавшей Курско-Харьковской-Азовской железной дороги. Планировалось, что новая дорога, получившая название Константиновская, свяжет все предприятия Новороссийского Общества. Джон Юз получил ссуду российского правительства на строительство в размере 75 % его стоимости с условием, что позже продлит… Read more »

…Среди прочих донбасских годовщин в этом году наступила и 90-летняя годовщина бурного 1919 года Исследователь В. Шамбаров так пишет о нем: «Анализируя обстановку, можно сделать вывод, что 1919-й был одним из критических моментов мировой истории. Заполыхали революции по всей Европе. В феврале — восстание «спартакидов» в Берлине. Позже образовались Венгерская, Баварская и Словацкая советские республики…. Read more »

…Пало крепостное право, и подхватило, понесло Россию-матушку по столбовой дороге истории. Реформы Александра II одна за другой рушили вековой уклад огромной страны. Индустриализация стучалась в наши пределы английскими паровыми машинами, немецкими и французскими станками, американскими товарами для быта. Для иностранцев наступала прекрасная пора — рынок Империи становился открытым и прозрачным. Но и русским дельцам —… Read more »

Так или иначе, но жизнь наша тесно связана с железной дорогой. И сегодня, в День Железнодорожника особенно приятно говорить о вышедшей книге. Из под пера Бориса Свердлова вышел труд, который заинтересует любого, интересующегося историей Донбасса, развитием железнодорожных магистралей, да и тех, кто любит читать о людях, увлеченных своей профессией. Потому — ищите, читайте, наслаждайтесь прекрасной… Read more »