Клуб для шахтеров, который сейчас, пусть и в несколько перестроенном виде, носит имя Дворца культуры им. Ивана Франко, поразил американского писателя. Об этом посещении писатель рассказал жителям города с одного из балконов Дворца труда, располагавшегося в доме № 27 по улице Артема. Речь Драйзера была записана корреспондентами популярной газеты «Диктатура труда» и опубликована в номере… Read more »

Как видим, расписание не совсем удобное. Стоянки пассажирских поездов по станциям согласования, вследствие малого количества пар, составляли порядка 20 мин. (очень редко) — 2 час. 20 мин. Стоянка вагонов беспересадочного сообщения по станциям переприцепки могла длиться ещѐ больше. Но альтернатива в конце позапрошлого века была одна: частный извоз. Так, чтобы проехать в земской упряжке всего… Read more »

Предпосылки. В 1860 г. помещик Н.Рутченко, которому принадлежала земля на территории современного Кировского района г. Донецк, построил примитивные шахты, глубиной до 12 м, называемые также в народе «дудками»… Уголь в Донбассе к тому времени добывали практически повсеместно – начиная от Лисичанска и Славяносербска, заканчивая Южным Донбассом. Отмена крепостного права в Российской империи дала толчок развитию капиталистических… Read more »

По-сути, проект строительства железной дороги Гришино — Лозовая, разработанный инженером Табурно, представлял из себя решение задачи многокритериального анализа и выбора трассы железной дороги. Основным критерием рационализации было удешевление строительства (что не удивительно для времени экономического кризиса), кроме того обращалось внимание на весовую норму поездов, которые курсировали бы на данном направлении, сокращение расстояния между Екатерининской и Курско-Харьковско-Севастопольской… Read more »

В 2012 г. исполняется 110 лет первому проекту углевозной и транзитной Руднично-Лозовской железной дороги, составленному частным предпринимателем И.П.Табурно. Почему-то Красноармейск, Доброполье и Александровка не спешат оглашать эту дату. А жаль: история проекта по-своему драматична и поучительна… В 70–80-х г.г. XIX в. в районе Гришино были разведаны значительные запасы каменного угля, промышленная разработка которых признана целесообразной. Одновременно,… Read more »

Впервые лет 15 назад я услышал от пожилого дончанина утверждение, что перед войной кроме Бальфуровского моста, по которому проходили трамвайные маршруты, ближе к Первому ставку, был металлический пешеходный мост по которому горожане могли проходить в парк культуры и отдыха. И, как утверждал дедушка, находился он на месте моста за Южным автовокзалом, по которому сегодня проходит… Read more »

Проект железной дороги от ст. Гришино в северо-восточном направлении неразрывно связан с проектированием подъездных путей на направлении Гришино — Лозовая в пространстве и во времени, однако требует отдельного рассмотрения, хотя бы потому что это типичный проект-фантом, не осуществлённый впоследствии ни полностью, ни частично. В 1902 г. инженер В.И.Пилсудский ходатайствовал о строительстве железной дороги от ст. Гришино в… Read more »

Два мало связанных между собой, на первый взгляд, направления оказались единым целым в проектах акционерных обществ и частных предпринимателей в начале ХХ в. С одной стороны, велась работа по восстановлению Кураховской ветви, и разрешение на соответствующее строительство давалось ведомством путей сообщения в конце XIX — начале ХХ в.в. несколько раз. С другой стороны, перспективный в плане… Read more »

Выход в Северное Приазовье в начале ХХ в. открывали бывшие Курско-Харьковско-Азовская (Таганрог, Ростов) и Константиновская (Мариуполь) железные дороги, а также линия Чаплино — Бердянск, построенные, соответственно, в 1869, 1882 и 1898 г.г. В начале ХХ в. первые две железные дороги работали на пределе своей пропускной способности, что требовало создания новых выходов к северному побережью моря. Усугубляло проблему… Read more »

Укладка вторых путей на основных направлениях в Донбассе в конце XIX — начале ХХ в.в., а также работа по созданию новых выходов из Донбасса имели под собою две основные причины. Первая — увеличение грузооборота, связанное с развитием промышленности и, как бы это странно ни звучало, строительством железных дорог, которое подстёгивало развитие промышленности. Т.о., обнаружилась и… Read more »

В январе 1912 г. состоялось совещание при Совете Съезда горнопромышленников юга России по поводу трассы будущей железной дороги Родаково — Лихая. На совещании председательствовал председатель Совета Съезда Н.Ф. фон-Дитмар. От Северодонецкой дороги присутствовали: Ф.Е. Енакиев (директор правления), М.Л.Сешков-Савойский (директор дороги), А.С.Дедулов (главный инженер по строительству), Е.А.Могиленский (начальник коммерческого отдела правления), Н.Н.Ярош (начальник техотдела правления), Н.К.Фомин… Read more »

Общество Северодонецкой дороги, созданное по инициативе Ф.Е.Енакиева, предложило вариант трассы от ст. Лихая Юго-Восточных железных дорог до Льгова Московско-Курской железной дороги с заходом в Лиман, Харьков. В противовес ему, депутат и председатель комиссии по путям сообщения Госдумы Н.Л.Марков I раскритиковал проект Ф.Е.Енакиева, предложив вместо него более «дешёвый» вариант: спрямляющие линии Краматорская — Мерефа, Сватово —… Read more »

Местечко Юзовка не часто посещали высокопоставленные должностные лица. В основном руководству металлургического завода и угольных копей НРО для решения вопросов приходилось ездить в Санкт-Петербург, Москву, Екатеринослав, Харьков. Поэтому каждый визит высокой персоны в наш промышленный поселок становился событием.

Проблемой оставался беспрепятственный выход грузов из Южной России в московском направлении. Существовавшие два хода (грузовой через Попасную, Купянск и пассажирский через Славянск, Лозовую) не обеспечивали необходимой пропускной способности. Однако, капитального строительства железных дорог московского направления в те годы не велось. В 1903 г. второй путь уложили на участке Лисичанск – Купянск, однако частыми были случаи закрытия… Read more »

В одном из апрельских номеров 1904 года еженедельного журнала «Железнодорожник», издававшегося в Санкт-Петербурге, в разделе «Обзор печати» было опубликовано сообщение об удивительном происшествии случившегося на территории современной Донецкой области: