Если внимательно перечитать историю нашего края, то мы увидим, что, наверное, не менее трети городов, поселков и станций Донетчины возникли «в связи со строительством Курско-Харьковско-Азовской железной дороги». Развитие нашей промышленности напрямую cвязано с ней, как и с деятельностью крупнейшего тогда в России Азово-Донского Коммерческого банка. Его владельцами были братья Поляковы. Им же не только Донбасс,… Read more »
Статьи с тегом «ЖД»
Скоро настанет сезон отпусков, да даже сейчас у многих возникает необходимость купить билеты на поезда железной дороги. Конечно, сегодня все намного проще, можно купить, даже не вставая со своего дивана. Хотя многие предпочитают толпиться в очередях, которые почти не уменьшаются. Даже система «электронной очереди» не всегда помогает избежать дискомфорта, связанного с долгим пребыванием в билетных… Read more »
После обретения Украиной независимости, в Донбассе прекратили своё существование десятки железнодорожных станций. Конечно, полностью обрисовывать этот процесс лишь чёрными красками не стоит: некоторые были переведены в разряд остановочных пунктов в связи с модернизацией пути под скоростное сообщение. Однако, большинство таких «закрытий» приходится на снижение грузооборота в целом, и погрузки на станциях, в частности, на отдельных… Read more »
Перед нами открылась огромная панорама завода, раскинувшегося на пятьдесят квадратных верст. Это был настоящий город из красного кирпича, с лесом высоко торчащих в воздухе закопченных труб, — город, весь пропитанный запахом серы и железного угара, оглушаемый вечным, несмолкаемым грохотом. Четыре доменные печи господствовали над заводом своими чудовищными трубами. Рядом с ними возвышалось восемь кауперов, предназначенных для… Read more »
Клуб для шахтеров, который сейчас, пусть и в несколько перестроенном виде, носит имя Дворца культуры им. Ивана Франко, поразил американского писателя. Об этом посещении писатель рассказал жителям города с одного из балконов Дворца труда, располагавшегося в доме № 27 по улице Артема. Речь Драйзера была записана корреспондентами популярной газеты «Диктатура труда» и опубликована в номере… Read more »
Как видим, расписание не совсем удобное. Стоянки пассажирских поездов по станциям согласования, вследствие малого количества пар, составляли порядка 20 мин. (очень редко) — 2 час. 20 мин. Стоянка вагонов беспересадочного сообщения по станциям переприцепки могла длиться ещѐ больше. Но альтернатива в конце позапрошлого века была одна: частный извоз. Так, чтобы проехать в земской упряжке всего… Read more »
Предпосылки. В 1860 г. помещик Н.Рутченко, которому принадлежала земля на территории современного Кировского района г. Донецк, построил примитивные шахты, глубиной до 12 м, называемые также в народе «дудками»… Уголь в Донбассе к тому времени добывали практически повсеместно – начиная от Лисичанска и Славяносербска, заканчивая Южным Донбассом. Отмена крепостного права в Российской империи дала толчок развитию капиталистических… Read more »
По-сути, проект строительства железной дороги Гришино — Лозовая, разработанный инженером Табурно, представлял из себя решение задачи многокритериального анализа и выбора трассы железной дороги. Основным критерием рационализации было удешевление строительства (что не удивительно для времени экономического кризиса), кроме того обращалось внимание на весовую норму поездов, которые курсировали бы на данном направлении, сокращение расстояния между Екатерининской и Курско-Харьковско-Севастопольской… Read more »
В 2012 г. исполняется 110 лет первому проекту углевозной и транзитной Руднично-Лозовской железной дороги, составленному частным предпринимателем И.П.Табурно. Почему-то Красноармейск, Доброполье и Александровка не спешат оглашать эту дату. А жаль: история проекта по-своему драматична и поучительна… В 70–80-х г.г. XIX в. в районе Гришино были разведаны значительные запасы каменного угля, промышленная разработка которых признана целесообразной. Одновременно,… Read more »
Статья из журнала «Техника — молодёжи» №10 за 1934 год. Стиль и орфография сохранены.
Впервые лет 15 назад я услышал от пожилого дончанина утверждение, что перед войной кроме Бальфуровского моста, по которому проходили трамвайные маршруты, ближе к Первому ставку, был металлический пешеходный мост по которому горожане могли проходить в парк культуры и отдыха. И, как утверждал дедушка, находился он на месте моста за Южным автовокзалом, по которому сегодня проходит… Read more »
Проект железной дороги от ст. Гришино в северо-восточном направлении неразрывно связан с проектированием подъездных путей на направлении Гришино — Лозовая в пространстве и во времени, однако требует отдельного рассмотрения, хотя бы потому что это типичный проект-фантом, не осуществлённый впоследствии ни полностью, ни частично. В 1902 г. инженер В.И.Пилсудский ходатайствовал о строительстве железной дороги от ст. Гришино в… Read more »
Два мало связанных между собой, на первый взгляд, направления оказались единым целым в проектах акционерных обществ и частных предпринимателей в начале ХХ в. С одной стороны, велась работа по восстановлению Кураховской ветви, и разрешение на соответствующее строительство давалось ведомством путей сообщения в конце XIX — начале ХХ в.в. несколько раз. С другой стороны, перспективный в плане… Read more »
Выход в Северное Приазовье в начале ХХ в. открывали бывшие Курско-Харьковско-Азовская (Таганрог, Ростов) и Константиновская (Мариуполь) железные дороги, а также линия Чаплино — Бердянск, построенные, соответственно, в 1869, 1882 и 1898 г.г. В начале ХХ в. первые две железные дороги работали на пределе своей пропускной способности, что требовало создания новых выходов к северному побережью моря. Усугубляло проблему… Read more »
Укладка вторых путей на основных направлениях в Донбассе в конце XIX — начале ХХ в.в., а также работа по созданию новых выходов из Донбасса имели под собою две основные причины. Первая — увеличение грузооборота, связанное с развитием промышленности и, как бы это странно ни звучало, строительством железных дорог, которое подстёгивало развитие промышленности. Т.о., обнаружилась и… Read more »
В январе 1912 г. состоялось совещание при Совете Съезда горнопромышленников юга России по поводу трассы будущей железной дороги Родаково — Лихая. На совещании председательствовал председатель Совета Съезда Н.Ф. фон-Дитмар. От Северодонецкой дороги присутствовали: Ф.Е. Енакиев (директор правления), М.Л.Сешков-Савойский (директор дороги), А.С.Дедулов (главный инженер по строительству), Е.А.Могиленский (начальник коммерческого отдела правления), Н.Н.Ярош (начальник техотдела правления), Н.К.Фомин… Read more »
Свежие посты
Донецк: Пассажирское сообщение (часть 2, 1919-1943 годы)14.12.2020После того, когда стало понятным, что полноценной гражданской войны не миновать, объёмы »»»
Донецк: Пассажирское сообщение (часть 1, до 1918 года)07.12.2020В 1872 году была построена Константиновская железная дорога, — одноколейка от станции »»»
Ход Донбасс – Санкт-Петербург23.11.2020В первые годы советской власти был разработан ряд проектов так называемых «сверхмагистралей», – »»»
Атомная электростанция в Донбассе: быль или легенда?23.07.2020История о том, что в нашем регионе во время существования Советского Союза якобы хотели построить »»»
Донецк — город туристский. Набор открыток 1987 года22.06.2020Лето — пора отпусков и путешествий! Но пандемия COVID-19 внесла коррективы в наши планы. Сегодня мы »»»
Свежие комментарии